外媒近期曝光了即将在2027年停产或退出美国市场的十款大牌SUV。这份名单跟中国用户关系不小，一半曾在中国销售，两款至今仍在中国生产，看看有没有你家的车。
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讴歌RDX算中国用户的老熟人，广汽讴歌曾经国产。第三代车型2019年推出后一直没有换代，2025年美国销量只剩31627辆，同比下降26.4%，现款停产后要等几年才有混动继任者。
宝马iX的命运有点不同，它主要是退出美国。宝马iX原本就是宝马第五代电动车技术旗舰，截至2025年初全球累计销量已经超过13万辆，但新世代iX3到来后，它的技术展示任务也算完成了。
福特Escape就是中国消费者熟悉的翼虎家族。它在美国已经活了25年，2025年依然卖出13.94万辆，并不算没人买。福特真正想要的是工厂产能，要给下一批廉价电动车腾地方。
捷豹F-Pace曾经是捷豹最成功的产品之一，上市第一个完整财年就卖出67955辆，一度撑起整个捷豹品牌。如今捷豹准备彻底向更高端市场转型，老F-Pace自然也没有继续留下的必要。
本田Prologue国内没卖过，也没有对应的国产车型。它是本田与通用共同开发、使用Ultium平台的北美纯电SUV，2025年美国销量39194辆。车其实卖得不差，死因更多是本田重新押注混动。
路虎发现运动版中国用户就更熟了，奇瑞捷豹路虎曾长期国产。它2017年全球销量达到126078辆，是当年路虎卖得最好的单一车型，如今产品已经超过十年，中国国产体系也在2026年结束。
极星3和极星4则是另一种死法。极星是吉利体系下的瑞典电动车品牌，2025年全球销量反而增长34%至60119辆，极星4还是品牌最畅销车型。退出美国并非产品卖不动，而是美国联网汽车新规。
特斯拉Model X从2015年活到现在，鹰翼门曾经就是纯电豪华SUV的标志。特斯拉近年已不再单独公布Model X全球销量，而它与Model S的地位早已被Model 3和Model Y取代，工厂未来还要让位给机器人。
大众ID.4更不能简单理解成“卖不动”。2025年ID.4/ID.5全球销量仍有16.34万辆，它只是暂时停止美国生产。国内的ID.4 X和ID.4 CROZZ仍属于大众中国MEB体系的重要产品。
最后是沃尔沃EX30。这款车目前仍在中国生产，同时比利时工厂也已经投产。2025年全球销量超过7.5万辆，可美国全年只有5409辆。全球卖得动、美国卖不动，最终被砍掉的只是美国市场。
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